Viceprimátorka Kratochvílová: Električka môže jazdiť naprieč Petržalkou do konca roka 2023

Čo by mohlo skomplikovať výstavbu najväčšieho električkového projektu posledných desaťročí? Na trhu je nedostatok niektorých stavebných materiálov a niektoré typy zas v priebehu roka-dvoch veľmi zdraželi, hovorí viceprimátorka Bratislavy Tatiana Kratochvílová.

V rozhovore hovorí aj o tom:

• či bude kandidovať za podpredsedníčku vznikajúcej strany Team Bratislava,
• ako to vyzerá s električkou popred budovu SND,
• ako bude vyzerať parkovacia politika v Starom Meste a v Ružinove
• a či sa vrátia 15-minútové lístky na MHD.

Ste členkou prípravného tímu pre vznik lokálnej politickej strany Team Bratislava. Budete opätovne kandidovať?

Áno.

V predošlých komunálnych voľbách ste kandidovali za starostku Petržalky. Skúsite to znovu alebo budete kandidovať len za poslankyňu?

Zaoberám sa len kandidatúrou na poslankyňu do mestského a miestneho zastupiteľstva.

Máte záujem stať sa podpredsedníčkou strany Team Bratislava?

Uvidím, aká bude atmosféra a kto všetko sa bude o tento post uchádzať. Je to ešte otvorené.

O električke na koniec Petržalky

Ste prvou viceprimátorkou Bratislavy zodpovednou aj za dopravu. Vedenie hlavného mesta podpísalo na začiatku novembra 2021 zmluvu so zhotoviteľom električkovej trate na koniec Petržalky v dĺžke približne 3,9 kilometra. Ako to tam vyzerá?

Stavenisko sme odovzdali, výstavba sa začala. Urobili sa prvé kroky, upravuje sa terén budúcej trate, pokračuje sa v nevyhnutnom výrube drevín a stromov.

Ľudia sú veľmi citliví na to, keď sa v Bratislave rúbu stromy. Nahradíte ich?

Všetky budú nahradené v rámci výrubového konania. Stromy chceme sadiť čo najskôr. Postupne, ako sa budú jednotlivé úseky dokončovať, budeme sadiť stromy.

Súčasne sa odstraňuje stará stavba depa v Janíkovom dvore, ktorá bolo postavená ešte v rámci pôvodného riešenia nosného systému v Petržalke. Práce sa začali v súlade s harmonogramom. So stavebnými prácami väčšieho charakteru sa začne v jarných mesiacoch.

Depo sa celé zbúra a nebudete ho rekonštruovať?

Nie. Tá stavba sa odstráni a postaví sa nová.

Video: Letecké zábery prípravných prác na výstavbu električky

Kedy sa začne s kladením koľají?

Podľa harmonogramu sa bude zvršok robiť ešte tento rok. Obyvatelia Petržalky, ktorí sa tam pohybujú, už môžu vidieť, ako sa vytyčujú územia na prebudovanie križovatiek, ktoré sú súčasťou stavby.

Ako sa bude postupovať? Začínate od poslednej vybudovanej električkovej zastávky na Jungmannovej a odtiaľ smerom na koniec Petržalky?

Stavať sa začne na viacerých úsekoch naraz, tento koridor v Petržalke je rezervovaný už desiatky rokov. Kolízií a kontaktov so súčasnými križovatkami a stavbami je menej, ako to bolo napríklad pri karloveskej radiále. Komunikujeme so zhotoviteľom stavby o optimalizácii výstavby, čo by malo znamenať, že sa harmonogram skráti a zreálni sa, že stavba bude hotová do roku 2023.

Pre eurofondové termíny má byť električka hotová do roku 2023. Ak sa teda optimalizácia nepodarí, budeme na električku čakať dlhšie ako do roku 2023?

Je aj taká možnosť. Harmonogram je nastavený na 27 mesiacov. Od začiatku však hovoríme so zhotoviteľom stavby o tom, aby bola električka dokončená do roku 2023.

Zatiaľ to vyzerá reálne?

Riadila som výstavbu prvej etapy trate od Štúrovej cez križovatku na Šafárikovom námestí, Starý most, nadjazd nad diaľnicu až po Jungmanovu. Túto zložitú stavbu sa nám podarilo vybudovať za 10,5 mesiaca. Bolo to sčasti v Starom Meste, kde je množstvo inžinierskych sietí a frekventovaná doprava. Som presvedčená, že sa dá nájsť taký spôsob výstavby, ktorý zabezpečí skrátenie termínu.

Video: Kadiaľ bude viesť električková trať

Je tam niečo, čo by vás mohlo prekvapiť a výstavbu odsunúť?

Z hľadiska výstavby nie. Projektová dokumentácia a celý priestor, kde sa bude stavať, by nemal priniesť prekvapenia. To, o čom rokujeme a čo je všeobecný problém, je stúpajúca cena stavebných materiálov. To musíme riešiť. Obraciame sa aj na riadiace orgány (ministerstvo dopravy, pozn. red.) a hľadáme spôsob, ako to zabezpečiť.

O koľko by sa teda cena mohla nafúknuť?

To teraz nedokážem povedať. Na trhu je momentálne nedostatok niektorých stavebných materiálov a niektoré typy zas v priebehu roka-dvoch veľmi zdraželi.

Je teda možné, že ak budú niektoré stavebné materiály chýbať, spustenie električkovej trate sa odsunie?

Nepripúšťame to. Vieme, že tento problém tu je, a od začiatku sa ním zaoberáme. Zatiaľ žiadne posuny termínov nie sú. Počítame s dokončením potrebných stavebných prác tak, aby električka mohla premávať od konca roku 2023.

Aká je komunikácia s ministerstvom dopravy?

Veľmi dobrá. So zamestnancami ministerstva, ktorí pracujú na projektoch mesta, je spolupráca profesionálna. Komunikujeme s nimi pravidelne, ak máme aj nejaké doplňujúce otázky k procesom, sú nám k dispozícii.

Keď sme pri tej vláde – ešte koncom minulého roka sa ozvala vicepremiérka pre investície Veronika Remišová s tým, že podľa nej mesto nestihne termín do roku 2023. Odkomunikovali ste si s ňou, na ktorej strane je pravda?

Áno.

Ako vyzerala tá komunikácia?

Komunikácia bola písomná, rovnako sme o tom hovorili aj na stretnutí o implementácii fondov EÚ so zástupcami samospráv. Pani Remišová verejne hovorila, že ešte nemáme obstaraného zhotoviteľa, pričom verejné obstarávanie už bolo ukončené a už sme podpisovali zmluvu so zhotoviteľom. Vyhlásenie pani ministerky bolo teda nesprávne, zjavne nemala dobré informácie.

Aj sa vám za to ospravedlnila, respektíve sa to nejako riešilo?

Vedenie mesta poslalo 19. októbra 2021 list pani ministerke Remišovej, v ktorom približuje aktuálny stav a ubezpečuje, že ak by nastala situácia, že električka nebude v plnej miere hotová do konca roku 2023, je pripravené tieto prostriedky použiť na iné dopravné projekty v Bratislave. Projekt totiž zahŕňa aj práce a administratívne úkony, ktoré súvisia s novou traťou, ale nie je nevyhnutné ich mať dokončené skôr, ako bude električka premávať. Tieto práce sa môžu dokončovať aj po roku 2023, v zmluve je na zrealizovanie celej stavby 27 mesiacov. V liste mesto upozorňuje aj na riziká vyplývajúce zo zvyšovania cien stavebných materiálov, ktoré môžu ovplyvniť úspešnú implementáciu projektov. Na tento list mesto oficiálnu odpoveď nedostalo.

Grafika: Plánované zastávky budúcej električkovej trate

Budú pri výstavbe električkovej trate v Petržalke aj obmedzenia dopravy?

Áno, v rámci výstavby sa budú riešiť aj križovatky, ktoré sú v trase električky. Môžu nastať určité obmedzenia dopravy, nebude to však dramatické.

Nehrozí teda žiadny dopravný kolaps v Petržalke?

Určite nie. Budú obchádzkové trasy.

O električke cez downtown do Ružinova

Ako to vyzerá s prípravami električky popred SND? Stihnete ju doriešiť do konca tohto volebného obdobia?

Proces bude ešte dlhý. Električka je zadefinovaná v územnom pláne, momentálne je dokončená projektová dokumentácia pre proces EIA, čo bude priestor na prípadné námietky k projektovej dokumentácii.

S odborníkmi súčasne riešime obavy SND a ministerstva kultúry zo zvýšenia hluku a vibrácií. Na to bola zriadená pracovná skupina, do ktorej  odborníkov nominovali ministerstvo kultúry a SND. Na ich odporučenia obstarávame merania a budeme robiť aj simuláciu prechodu električky.

Je ešte potrebná hluková štúdia? Ešte pred rokovaniami s ministerstvom kultúry sa hovorilo, že vibrácie ani hluk električiek popred budovu divadlo neovplyvní, hlučnejšia by bola skôr trasa poza budovu SND, keďže električka by tam musela ísť do zákruty. 

Je to potrebné, pretože musíme dať odpoveď prevádzkovateľom SND aj všetkým tým, ktorí majú takéto obavy. Rovnako je to dôležité aj v rámci ďalších schvaľovacích procesov. No podľa toho, ako sa stavajú električkové trate v iných mestách v Európe, vidíme, že to ide aj v historických centrách, aj pri budovách opery a divadiel. Preto si nemyslíme, že by to mal byť problém pre zavedenie električky v tejto trase.

Vrátim sa ešte späť k svojej pôvodnej otázke – stihne sa príprava ešte do konca tohto volebného obdobia?

Teraz začne proces EIA, ktorý môže trvať aj rok…

… vieme teda povedať, kedy by tam mohla jazdiť električka?

Môžeme hovoriť o troch až piatich rokoch, keď to bude reálne. Príprava takýchto projektov si vyžaduje dlhý čas. Jedným z dôvodov je dostatok priestoru na dôkladnú prípravu projektu a druhým je zdĺhavá legislatíva. Čím je projekt kvalitnejšie a dôslednejšie pripravený, tým jednoduchšie je uskutočnenie a bezchybná prevádzka.

Táto električka má jazdiť cez bratislavský downtown, vo výstavbe je prvý slovenský mrakodrap od JTRE, stavajú sa tam aj ďalšie výškové budovy, sťahuje sa tam mnoho ľudí. Hrozí tam teda kolaps dopravy, kým sa rozhodne, či tam električka bude alebo nebude?

Už teraz je v tomto území slušná ponuka kvalitnej mestskej hromadnej dopravy vrátane jej preferencie. Sme presvedčení, že doprava v tejto lokalite nebola v minulých obdobiach navrhovaná a povoľovaná správne. Nebol uplatnený princíp udržateľnej dopravy. Boli tam navrhované obrovské kapacity garáží, niektorých križovatiek a komunikácií. To nie je v súlade s tým, ako by Bratislava mala dopravu v rozvojových oblastiach plánovať.

V špičkách by nastal problém nielen s dopravnými kolapsami. Malo by to aj negatívny vplyv na kvalitu ovzdušia. To je cesta, ktorou Bratislava už nemôže ísť. Pripravované zavedenie spoľahlivej kapacitnej električky v území, kde bude postupne narastať dopyt po doprave, je veľmi dobrým riešením. Netreba to preto vnímať len tak, že pôjde o električku popred SND, ale že električka zabezpečí obsluhu územia, jeho okolia a zabezpečí nadväznosť na iné električkové trate.

Umelecká obec a aktivisti nehovoria len o hluku, ale aj o tom, že električková trať naruší aj námestie pri Eurovei, pri Štefánikovej soche. Čo s tým?

Nemyslí si to celá umelecká obec ani všetci aktivisti. Nachádzame sa v centre mesta, v husto zastavanej oblasti. Električka je mestotvorný prvok, do tohto priestoru patrí. Samozrejme, diskusii o dotvorení tohto verejného priestoru sme otvorení.

Komunikuje magistrát v prípade tejto električky aj s developerom JTRE, ktorý ako prvý navrhoval túto trasu popred SND?

Komunikujeme nielen s týmto developerom.

S ktorým ešte?

HB Reavis.

Ako vyzerá táto komunikácia?

Postoj väčšiny developerov k riešeniu mobility v rozvojových územiach verejnou dopravou je pozitívny. Vychádza zo stratégie dopravy mesta a väčšina projektantov už prichádza s takýmito riešeniami.

Momentálne rokujeme aj o predĺžení električkovej trate na Bory s ďalším developerom. Developeri nekomunikujú len s nami, ale aj so ŽSR o využití železníc v blízkosti novej výstavby napríklad na Einsteinovej alebo pri Červenom moste.

O predĺžení trate smerom na Bory komunikujete s Pentou?

Áno.

Je reálne, že sa tak stane?

Projektová dokumentácia je v príprave, električková doprava má byť súčasťou riešenia dopravy v tomto rozvojovom území, štát aj tu pripravuje budovanie prestupového železničného terminálu.

Vráťme sa ešte k električke popred SND. Ako prebiehajú rokovania s umeleckou obcou, ktorá je proti električke popred budovu divadla? 

Mali sme niekoľko rokovaní aj verejné prerokovania projektu. Z našej strany je to vždy konštruktívna debata podložená odbornými argumentmi.

Odmietavý postoj mala aj ministerka kultúry Natália Milanová. S ňou rokujete aj naďalej? 

Nateraz neprebieha diskusia s ministerstvom kultúry, po dokončení merania hluku a vibrácií budeme pokračovať v komunikácii s vedením SND a aj s ministerstvom kultúry.

Čo sa mení v bratislavskej doprave

Ako vnímate dopravu v Bratislave v súčasnosti?

Dopravná situácia je ťažšie porovnateľná s inými obdobiami. Už tretí rok sa nachádzame v pandémii, zvykli sme si na karantény, home office.

Kým sme my na home office, Bratislava si zrejme z dopravného hľadiska oddýchla…

Bratislava si určite od dopravy oddýchla, nápor na vjazdoch do Bratislavy bol v uplynulých rokoch menší. V tomto čase sme uskutočnili viaceré projekty preferencie MHD, začali sme zavádzať parkovaciu politiku, otvorili sa úseky D4 a R7. Účinok týchto projektov však práve pre covidové obmedzenia nevieme objektívne vyhodnotiť.

Ako vnímate autobusový chaos okolo spoločnosti Arriva? Spôsobil v Bratislave problém s dopravou?

Tento problém sa dotkol aj Bratislavy. Jedna z najväčších výziev v doprave je presvedčiť majiteľov vozidiel používať verejnú osobnú dopravu. Dôležitým hľadiskom pre takéto rozhodnutie je jej spoľahlivosť. Nástup Arrivy narušil dlhoročný proces rozvoja verejnej dopravy v regióne. Na dochádzanie ľudí do Bratislavy sa znovu stal spoľahlivým dopravným prostriedkom automobil. Veríme, že len načas. V čase, keď v Bratislave zvyšujeme atraktivitu mestskej hromadnej dopravy, potrebujeme nadväznosť v regióne. Súvisí to aj so zavádzaním parkovacej politiky, teda s očakávaním, že do Bratislavy bude postupne dochádzať viac ľudí verejnou dopravou.

Čo plánujete ešte v doprave zmeniť do konca volebného obdobia? 

Kolegovia z dopravy pripravujú ďalšie zavedenie zón parkovacej politiky, preferencie MHD, opravy komunikácií a inžinierskych objektov, pripravujeme projekty na zvýšenie atraktivity MHD.

Napríklad?

Budovanie trolejbusových tratí, nákup nových električiek a trolejbusov. Ich uskutočnenie nie je možné do konca tohto volebného obdobia, dôležitá je však naša pripravenosť. Uchádzame sa o financovanie zo zdrojov Európskej únie. Ide o finančne náročné projekty, ktoré nevieme riešiť len zo zdrojov mesta. Navyše pandémia spôsobila mestu výpadky. Len v príjmoch dopravného podniku je to výpadok 33 miliónov eur. Všetko sanuje mesto.

A čo budovanie cyklotrás?

Tu sme na tom podobne. Momentálne prebiehajú prípravy projektov, následne územné konania a stavebné povolenie. Hovoríme nielen o riešení cyklodopravy na súčasných komunikáciách, ale aj o budovaní nových cyklistických trás.

Ste spokojná s novou autobusovou stanicou?

Áno, je veľmi kvalitná. Pre turistov aj pravidelných cestujúcich je nová stanica príjemným vstupom do hlavného mesta – je tam pohodlné zázemie, prestup na mestskú či diaľkovú dopravu, pohodlné pešie trasy. Z tohto pohľadu vnímam stanicu pozitívne. Nehodnotím celý komplex.

Najmä turisti sa sťažujú, že autobusová stanica je v podzemí a na budove zvonka nie je nápis, že ide o autobusovú stanicu. Nemal by magistrát zatlačiť na to, aby bola lepšie označená?

Môžeme sa o tom rozprávať s majiteľom budovy.

Nové parkovanie v Bratislave

Poďme k parkovacej politike – primátor Matúš Vallo v našom rozhovore povedal, že nové pravidlá parkovania by sa v Starom Meste mali spustiť v apríli, v Ružinove v lokalite Nivy v máji. Ako bude vyzerať zóna v Starom Meste?

Začne sa od hlavnej stanice po Záhradnícku ulicu. Bude to podobné ako v zónach, ktoré sme zaviedli v januári (Tehelné pole v Novom Meste, Krasňany v Rači a Dvory 4 v Petržalke, pozn. red.)

Tie tri spustené zóny sú pomerne malá časť Bratislavy, takou veľkou skúškou bude práve spustenie zóny v Starom Meste a v Ružinove. Neobávate sa odporu obyvateľov takto pred voľbami?

Otázka je, kto je nespokojný so zavádzaním rezidentského parkovania. Spravidla to nie sú obyvatelia zón, ale tí, ktorí tam nemajú trvalý pobyt, alebo tí, ktorí majú viaceré vozidlá a nezmestia sa do limitov parkovacej politiky. Napríklad komunikujem s obyvateľmi z petržalskej časti Dvory 4; jeden pán mi dokonca pravidelne posiela fotografie voľných miest na parkovanie. Máme aj negatívne spätné väzby od ľudí, ktorí by systém nastavili inak, väčšina obyvateľov je však spokojná.

Ozvali sa nám už ľudia zo Starého Mesta, ktorí chcú, aby sa nové pravidlá v ich lokalite zaviedli čo najskôr. Majú tam dlhodobé problémy s autami, ktoré sú tam odstavené niekoľko dní. Myslíme si, že parkovacia politika je správny krok. Pani starostka Starého Mesta Zuzana Aufrichtová má požiadavku, aby sa parkovacia politika v tejto zóne spustila v apríli tohto roka.

V akých časoch bude v zóne Staré Mesto regulované parkovanie?

V čase od 8.00 do 22.00 h.

A v Ružinove?

Od 14.00 do 6.00 h.

Otázka na záver: Neuvažujete nad tým, že opätovne zavediete 15-minútové lístky v MHD?

Nie.

Prečo?

Bolo to racionálne rozhodnutie na základe analýz. Posledná úprava cien cestovného sa robila v roku 2015. Za obdobie od posledného zvyšovania cien sa zvýšili náklady, zvyšovali sa platy v dopravnom podniku. Nový návrh cestovného hovoril o zvýšení ceny 15-minútového lístka na 90 centov. Rozhodli sme sa zachovať cenu 30-minútového lístka na 90 centoch a zrušiť 15-minútový lístok. Súčasne sme znížili takmer o štvrtinu cenu ročného cestovného lístka na výhodných 199 eur podľa úspešnej akcie v rámci týždňa mobility v roku 2019. Podiel jeho predaja sa teraz zvýšil.