Lucia Osvaldová
Daniel Kerekes
Začiatok júna 2022 – v okolí Chorvátskeho ramena v bratislavskej Petržalke, kde sa pripravuje predĺženie električkovej trate, je nezvyčajný pokoj. Stavebné práce na novej trati sú totiž výrazne utlmené a to najmä pre zdražovanie energií a stavebných materiálov, najmä ocele, železa, betónu a ropy.
Bratislavský magistrát intenzívne rokuje so stavebníkom, ako situáciu čo najrýchlejšie vyriešiť.
„Predĺženie električkovej trate v Petržalke je dnes najdôležitejší dopravný projekt v Bratislave. Nikoho neteší pohľad na stavenisko bez stavebného ruchu, ktorý takémuto kľúčovému projektu patrí. Vedenie mesta však robí všetko preto, aby situáciu, ktorá vznikla v dôsledku zdražovania, čo najrýchlejšie vyriešilo,“ hovorí vedenie Bratislavy.
Výstavba električkovej trate naprieč Petržalkou je totiž z veľkej väčšiny hradená z eurofondov a pôvodný termín je koniec roku 2023. Dodávateľ stavebných prác podľa magistrátu ešte minulý týždeň deklaroval, že stihne projekt dokončiť včas.
Vedenie mesta vysvetľuje, že ak by aj nestihli všetky práce, z eurofondov zaplatia to, čo vybudujú do konca roku 2023 – a na ďalšie práce sa budú uchádzať o ďalšie eurofondy.
Trať stavia vysúťažená skupina dodávateľov zo Združenia NS MHD Petržalka za 74,58 milióna eur bez DPH.
Stavbári potrebujú istotu, že dostanú zaplatené viac
Vedenie bratislavského magistrátu pre spomalenie prác v týchto dňoch rokuje s konzorciom. Chcú využiť nové pravidlá Úradu verejného obstarávania (ÚVO) prijaté práve na situáciu veľkého zdražovania – pravidlá umožňujú navýšenie cien vysúťažených verejných zákaziek cez dodatky k zmluvám.
Zmeny treba vyrokovať, nastaviť zvýšenie cien a dodatky pripraviť tak, aby sedeli aj s pravidlami Európskej únie pre čerpanie eurofondov, vysvetľuje hovorkyňa Bratislavy Dagmar Schmucková. Zmluva má tisíce strán, ide o 145 stavebných objektov, 38 prevádzkových súborov a zmeny sa nedajú urobiť rýchlo.
„Ceny materiálov z externých dôvodov (najmä v dôsledku vojny na Ukrajine) dnes výrazne presahujú ceny v čase, keď sa súťažila zákazka a podpisovala zmluva. Zhotoviteľ však, pochopiteľne, potrebuje záruky, že za práce dostane zaplatené také ceny, za ktoré dnes dokáže potrebné materiály na svetových trhoch získať. Bez týchto záruk nevie konzorcium uistiť ani svojich subdodávateľov, že dostanú v potrebnej miere zaplatené všetky práce, a preto tieto práce nevykonávajú, pokiaľ sa vzniknutá situácia úplne nevyjasní,“ vysvetľuje magistrát, prečo sa na stavbe intenzívne nepracuje.
Keď sa sfinalizujú dodatky, zhotoviteľ stavby je podľa magistrátu pripravený práce znovu rozbehnúť podľa harmonogramu.
S otázkami sme oslovili aj Združenie NS MHD Petržalka. Podľa zmluvy s magistrátom má však komunikáciu s verejnosťou a médiami zabezpečiť mesto. „Keby vám zhotoviteľ poskytol odpovede na vaše otázky, došlo by z jeho strany k porušeniu zmluvných podmienok a vystavil by sa tak riziku pokuty,“ odpísalo združenie.
Pribudne 7 nových zastávok:
- Farského (už existuje)
- Jungmannova (už existuje)
- Chorvátske rameno
- Gessayova
- Zrkadlový háj
- Stred
- Veľký Draždiak
- Lietavská
- Janíkov dvor
Čo hovorí Remišová a čo Vallo
Vicepremiérka pre investície a regionálny rozvoj Veronika Remišová (Za ľudí) už minulý rok hovorila, že Bratislava nestihne električku dostavať do konca roku 2023.
Zopakovala to aj teraz v máji v rozhovore pre Denník N: „Určite sa to nestihne dokončiť do roku 2023, čo je obrovské zlyhanie. Budú snahy o to, aby sa projekt fázoval, teda aby sa časť z projektu, ktorý sa mal dokončiť v roku 2023, postavila z nových eurofondov. Nejakému inému projektu teda bude potrebné zobrať milióny eur na to, aby sa v Bratislave dokončila električka, napriek tomu, že v tomto programovom období bolo na to vyhradených 100 miliónov eur,“ povedala Remišová.
Ak sa električková trať nestihne do roku 2023 dokončiť, podľa vicepremiérky to bude vina bratislavského magistrátu. „Desať rokov vedeli, že sú vyčlenené peniaze na dokončenie električky a posledné euro musí byť vyúčtované v roku 2023, tak primátor mal robiť všetko pre to, aby to stihol. Ako občana, ktorý žije v Bratislave, ma to poriadne štve,“ povedala Remišová.
Vyjadrenia vicepremiérky Remišovej bratislavský magistrát na čele s Matúšom Vallom nekomentoval. Hovoria však o tom, že čo postavia do konca roku 2023, to sa zaplatí z eurofondov. „V posledných dňoch zaznievajú aj obavy, aký dosah môže mať táto situácia na čerpanie eurofondov alokovaných na tento projekt. Na práce, ktoré sa na električkovej trati zrealizujú do konca roku 2023, bude možné plnohodnotne čerpať alokované eurofondy zo súčasného programového obdobia, pokiaľ budú v súlade s novými pravidlami,“ vysvetľuje mesto s tým, že ak by aj niektoré práce prebiehali po roku 2023, neznamená to, že už vykonané práce nebudú prefinancované.
Na magistráte pripúšťajú aj možnosť, že nestihnú všetky peniaze určené do konca roku 2023 vyčerpať len na električku – v takom prípade chcú však zvyšok týchto eurofondov dať na iné dopravné projekty.
„Fázovanie projektu by nám malo umožniť dofinancovanie zvyšných úkonov po roku 2023 už z ďalšieho programového obdobia. Podstatné je, že finančné prostriedky alokované na petržalskú električku z terajšieho operačného programu, ktoré sa nebudú stíhať využiť do konca roku 2023, sme pripravení použiť na iné dopravné projekty v Bratislave, ktoré máme pripravené práve pre tento prípad a ktoré je možné zrealizovať ešte do konca roku 2023,“ ubezpečuje magistrát.
Konkrétne by peniaze z eurofondov dali na výstavbu štyroch trolejbusových tratí a modernizáciu trate na Kramáre.
Video: Výstavba električky naprieč Petržalkou zo vzduchu v marci. Zdroj – BSK
Zdražovanie stavebných materiálov neohrozuje len výstavbu bratislavskej električky, ale aj iné stavebné projekty po celom Slovensku.
Ešte v máji zrýchlene schválil parlament Veronike Remišovej zmeny v pravidlách čerpania eurofondov. Aj po skončení pandémie bude možné jednoduchšie meniť niektoré výzvy, prípadne navyšovať sumy. Podľa vicepremiérky novela pomôže aj v prípadoch, keď schválené peniaze nepokrývajú napríklad zvýšené ceny stavebných materiálov.
Slovensko zatiaľ z končiaceho programového obdobia eurofondov na roky 2014 až 2020 vyčerpalo niečo vyše polovice, približne sedem zo 14 miliárd eur. Posledný termín na využitie zostávajúcich peňazí je do konca roku 2023.
Zmeny z novely
- Voľnejšie pravidlá bude podľa novely možné uplatniť počas mimoriadnej situácie, núdzového či výnimočného stavu a šesť mesiacov po jeho odvolaní. Podmienkou už nebude, aby to súviselo s covidom. Rovnako sa tak bude môcť stať pre inú nepredvídateľnú krízovú situáciu, ako je napríklad vojna na Ukrajine.
- Vďaka tomu bude možné meniť uzavreté výzvy, rozšíriť podmienky poskytnutia peňazí alebo navýšiť konečnú sumu, zmeny v zmluve bude stačiť oznámiť.
- Pri technickej pomoci, teda pri projektoch, kde sa nesúťaží, bude možné zvýšiť rozpočet a podľa dátumu prijatia podporiť žiadosti, ktorým predtým neschválili peniaze.
- Poslanci schválili aj pozmeňujúci návrh Alexandry Pivkovej (Za ľudí), ktorý umožní prijímateľovi poskytnúť dodatočné príspevky, ak sa zvýšili oprávnené náklady projektu.
Čo má byť pri električke: stromy, cyklotrasa aj lávky cez Chorvátske rameno
Magistrát sľubuje, že nová električková trať bude rýchla – z Janíkovho dvora na konci Petržalky sa električkou dostanú cestujúci do centra za 12 minút, spoje budú premávať v 2- až 3-minútových intervaloch.
Denne by tak v každom smere (teda z Petržalky a do Petržalky) mohli električky prepraviť 30-tisíc cestujúcich.
Súčasťou novej trate má byť aj 6 kilometrov segregovanej cyklotrasy pozdĺž električkovej trate či deväť nových križovatiek riadených signalizáciou.
Máte pripomienku alebo ste našli chybu? Prosíme, napíšte na [email protected].
