Matúš Zdút
Necelé tri týždne sú všetky autobusové a trolejbusové zastávky v Bratislave na znamenie. MHD automaticky nezastaví všade, a ak chcete vystúpiť, musíte to vodičovi dať najavo tlačidlom stop alebo tlačidlom na otváranie dverí. Keď sa v úvode pracovného týždňa na zastávkach na Kramároch, pri hlavnej stanici, autobusovej stanici Nivy a v Ružinove rozprávame s ľuďmi, negatívnu skúsenosť s touto zmenou nespomína nikto z nich.
„Však treba šetriť,“ hovorí pani Emília na zastávke pred železničnou stanicou. Dodáva, že nové pravidlá nemali žiaden vplyv na jej cestovanie MHD.
Nový systém neprekáža ani Simone, ľudia však z jej skúsenosti signalizujú, že chcú vystúpiť, až tesne pred zastávkou. „Mali by to stláčať skôr,“ myslí si. Pani Mária na Gagarinovej ulici hovorí, že ona a jej známe už roky pred vystúpením vždy stlačia tlačidlo stop. „Pre istotu, človek nikdy nevie,“ dodáva.
Jednou z obáv cestujúcich po zavedení zmeny bolo, že spoje, ktoré nezastavia na viacerých zastávkach, budú potom z tých ďalších odchádzať skôr. Dopravný podnik Bratislava (DPB) tvrdí, že za ten čas nezaznamenal zvýšený počet takýchto prípadov. Skoršieho odchodu sa podľa definície DPB dopustí šofér vtedy, ak zo zastávky odíde najmenej dve minúty pred časom, ktorý je v grafikone. Inak to však môže vnímať človek, ktorému autobus alebo trolejbus ujde rovno pred nosom.
Neprišlo viac sťažností
Dodržiavanie pravidla, ktoré zakazuje skoré odchody, kontroluje dopravný podnik priamo v teréne aj systémovo – vyhodnocovaním reálnych dát z premávky. Zamestnanci DPB porovnávajú reálny čas príchodu rôznych spojov náhodne vybraných liniek s grafikonom.
Pre DPB je smerodajný aj subjektívny pocit cestujúcich. Systémové aj náhodné kontroly môžu indikovať, že spoje nechodia skôr ako dve minúty pred grafikonom, ale ak sa začnú ľudia masovo sťažovať, že im začali utekať spoje, niečo nie je v poriadku.
Dopravný podnik však od zavedenia nového režimu neeviduje zvýšený počet sťažností na to, že by spoje odchádzali skôr, tvrdí jeho hovorca Martin Chlebovec. „V praxi sa môže stať opačná vec – teda, že vozidlo mešká, ak sa udeje mimoriadna udalosť (dopravná nehoda, kolóna a iné), ktorú nie je možné predpokladať. V prípade rozsiahlejších udalostí zabezpečuje DPB náhradnú dopravu alebo posilové spoje, aby vplyv na cestovanie ľudí minimalizoval,“ dodal.
DPB dostáva počas roka sťažnosti na skoré i neskoré príchody spojov, v súvislosti so zmenou na zastávky na znamenie sa však ľudia nesťažujú. Značný počet sťažností navyše pochádza od jedného človeka, ktorý ich za posledných približne šesť mesiacov poslal viac ako 180, hovorí Chlebovec.
Ak sú príliš rýchli, tak čakajú
Vodiči sú podľa dopravného podniku už z minulosti zvyknutí, že ak výrazne predbehli grafikon, na zastávke musia počkať. V niektorých prípadoch môžu prispôsobiť svoju rýchlosť, teda ísť pomalšie, aby na ďalšiu zastávku neprišli skôr. Kľúčové je, že nemusia tak často zastavovať a opäť sa rozbiehať. Spotreba vozidla je najväčšia práve vtedy, keď sa rozbieha.
Dopravný podnik odhaduje, že zastávky na znamenie môžu ušetriť na pohonných hmotách a elektrine pol milióna eur ročne.
Na mnohých zastávkach v Bratislave sú elektronické tabule, ktoré cestujúcim poskytujú presnejšie informácie o tom, kedy príde najbližší spoj. Na rozdiel od papierového grafikonu totiž počítajú čas príchodu v reálnom čase na základe polohy vozidla a cestovného poriadku.
V prípade prímestských spojov alebo vozidiel iného dopravcu, pri ktorých nie je známa ich presná poloha, tabuľa zobrazuje časový údaj na základe grafikonu. „V takomto prípade sa pri čase zobrazí matematické znamienko tilda (~),“ hovorí Chlebovec.
Väčšina cestujúcich zmenám porozumela
Zmena z polovice februára sa týkala len tretiny bratislavských zastávok, pretože zvyšné dve tretiny menej frekventovaných už boli na znamenie. Dopravný podnik zmenu oznamoval na sociálnych sieťach aj prostredníctvom plagátov, ktoré sú na každej zastávke a v každom vozidle vrátane električiek, ktorých sa zmena netýka.
O tom, že zámer vystúpiť je potrebné signalizovať vodičovi, informuje aj prednahratý zvukový oznam v MHD.
Napriek tomu si niektorí ľudia zmenu nevšimli. Jedna pani pri autobusovej stanici pri otázkach na nový režim reagovala tak, že nevie, o čo ide. Autobus jej doteraz vždy zastavil tam, kde potrebovala. Šoféri automaticky stoja aj na zastávkach, kde čakajú ľudia.
Prechod na zastávky na znamenie DPB hodnotí pozitívne. „Sme radi, že väčšina cestujúcich pochopila výhody, medzi ktoré patria úspory nielen nákladov alebo emisií, ale aj skrátenie jazdných časov, ktoré budú upravené pri najbližšej zmene grafikonov,“ hovorí Chlebovec s tým, že nový grafikon by mal byť hotový pred letom.
Zmene grafikonov vždy predchádza zber veľkého objemu údajov z prevádzky spojov. Robí sa spravidla v obdobiach marec – apríl a október – november. „Tieto mesiace sú vhodné z toho dôvodu, že počas nich DPB dopraví najviac cestujúcich a zároveň uplynie dostatok času od posledných vykonaných zmien v premávke, čo znamená, že väčšina cestujúcich aj vodičov sa už zmenám v cestovných poriadkoch prispôsobila,“ vysvetľuje hovorca dopravného podniku.
DPB sa pri vyhodnocovaní jazdných časov pozerá na priemerné hodnoty, ich rozptyl a percentuálne zastúpenie presných a nepresných odchodov. „Následne sa jazdné časy určujú tak, aby sa maximalizoval počet presných odchodov zo zastávok do budúcnosti,“ dodáva Chlebovec.
Po spustení nového režimu sa na nové pravidlá pýtal prostredníctvom infocentra DPB len jeden cestujúci. „Z tohto pohľadu teda môžeme konštatovať, že situácia nebola neobvyklá a väčšina cestujúcich zmenám porozumela,“ hodnotí Chlebovec.
V autobusoch a trolejbusoch platí, že cestujúci môže dať najavo svoj zámer vystúpiť stlačeným tlačidla stop alebo aj tlačidla na otvorenie dverí. „Nezáleží teda na tom, ktorým tlačidlom dá cestujúci znamenie. Tie sú rozmiestnené v priestore cestujúcich v dostatočnom množstve na to, aby tento úkon bolo možné vykonať ihneď. Cestujúci teda nemusia prichádzať až k priestoru dverí,“ zdôrazňuje hovorca.
Máte pripomienku alebo ste našli chybu? Prosíme, napíšte na [email protected].
