Bratislavská MHD opäť predĺžila intervaly medzi spojmi. Magistrát aj dopravný podnik vinia dôchodkovú novelu

Občianske združenie imhd.sk v pondelok zverejnilo text Zhoršovanie bratislavskej MHD v tichosti pokračuje. Reagovalo tak na to, že Dopravný podnik Bratislavy (DPB) od 4. novembra upravil cestovné poriadky ôsmich autobusových liniek: 31, 57, 59, 61, 63, 66, 78 a 192. Na každej linke sa predĺžili intervaly medzi spojmi, pričom linka 192 už vôbec nejazdí mimo dopravnej špičky.

Mesto pritom dlhodobo verejnú dopravu označuje za dôležitú.

Dopravný podnik a mesto vopred širšiu verejnosť a médiá neinformovali o zmenách. Hovorca magistrátu Peter Bubla hovorí, že pri linkách, kde došlo k zásadnejšej zmene, informovali cestujúcich o novom grafikone priamo na zastávkach. Zmeny sú podľa magistrátu dočasné a spôsobené objektívnymi okolnosťami, s ktorými zápasia samosprávy po celom Slovensku.

„Najnovšie úpravy grafikonu odrážajú celoslovenský problém s predčasnými dôchodkami, ktorý aktuálne riešia všetci dopravcovia na Slovensku,“ vysvetľuje Bubla. Novela zákona o sociálnom poistení od januára umožnila priznať predčasný dôchodok aj po 40 odpracovaných rokoch. Doteraz to bolo možné najskôr dva roky pred dovŕšením dôchodkového veku.

Zároveň je výhodné ísť do dôchodku ešte pred koncom roka, pretože potom bude valorizovaný dvakrát – najskôr o 11,8 percenta, následne vďaka mimoriadnej letnej valorizácii o ďalších 10,6 percenta a v januári opäť o 3,6 percenta. Ak si žiadosť podáte budúci rok, predčasná penzia sa bude valorizovať o 14,5 percenta.

DPB: Chýba nám zhruba 50 šoférov

Podľa magistrátu aj hovorcu DPB Martina Chlebovca táto zmena momentálne motivuje mnohých vodičov, aby ukončili pracovný pomer a odišli do predčasného dôchodku. Momentálne má dopravný podnik približne o 50 šoférov menej, než by chcel.

To znamená, že dopravca nedokáže ľahko vykryť mimoriadne udalosti, napríklad súčasnú rozsiahlu rekonštrukciu vajnorskej radiály. Na tejto trase počas obnovy jazdia namiesto električkovej linky náhradné autobusy X4. Šofér autobusu však musí mať iné vodičské oprávnenie ako šofér električky. Dopravca teda nemôže šoférov električiek len tak presunúť do autobusov, ale musí na linku X4 stiahnuť šoférov z iných častí Bratislavy.

Električka navyše odvezie viac ľudí ako autobus, na pokrytie dopytu teda musí DPB nasadiť buď väčšie autobusy, alebo znížiť intervaly medzi spojmi.

„Potrebovali sme stiahnuť vodičov a aj kapacitné vozidlá. Teraz si zoberte, že električka má násobne vyššiu kapacitu ako autobus, najmä tie nové, ktoré sú ešte väčšie. Pokryť to celé autobusmi nebolo vôbec ľahké,“ vysvetľuje Chlebovec, prečo DPB musel predĺžiť intervaly spojov na linke 95.

To bol dôvod, prečo DPB upravil grafikon a predĺžil intervaly medzi niektorými populárnymi spojmi začiatkom októbra a prečo to teraz urobil opäť. Aj v tomto prípade dopravca vysvetlil dôvod pre zmeny až dodatočne.

DPB: Po spustení radiály chceme grafikony opäť prehodnotiť

„Úprava grafikonu je dočasným opatrením súvisiacim s touto aktuálnou situáciou,“ zdôraznil Bubla. Chlebovec predpokladá, že obmedzenia v niektorých spojoch potrvajú minimálne do spustenia obnovenej vajnorskej radiály, čo by sa malo stať v polovici decembra.

Po rekonštrukcii budú všetky električkové zastávky kompletne obnovené, osadené svetelnými tabuľami a debarierizované.

DPB zároveň podľa Chlebovca neustále monitoruje situáciu prostredníctvom počítadiel cestujúcich, ktoré sú v každom spoji. Prehodnotenie zmien sa môže týkať aktuálnych zmien aj tých zavedených v októbri.

Dopravný podnik už v minulosti avizoval, že je pripravený meniť rozsah dopravy podľa meniaceho sa dopytu. Napríklad v októbri boli na linku 191 niekoľko dní nasadené krátke autobusy, dopravca však rozhodnutie prehodnotil a opäť tam nasadil kĺbové modely, píše imhd.sk.

Čo sa týka komunikácie zmien, DPB podľa Chlebovca spravidla posiela tlačové správy vtedy, keď plánuje veľké zmeny, napríklad keď zavádza obsluhu nových lokalít, nové zastávky alebo úplne ruší niektoré linky, čo sa v tomto prípade nestalo.

„Napriek náročnej situácii, ktorá sa dotkla všetkých prepravcov na Slovensku, bratislavský dopravný podnik naďalej zabezpečuje všetky spoje podľa zverejneného cestovného poriadku a robí skutočne všetko pre to, aby minimalizoval dosahy na cestujúcich. Rovnako aj pri tejto úprave grafikonu citlivo zvažoval dosahy na cestujúcu verejnosť a pri linkách, kde došlo k zásadnejšej zmene, zároveň informoval cestujúcich letákmi priamo na zastávkach,“ povedal magistrát.

Ako vyriešiť nedostatok šoférov?

Dopravný podnik oceňuje, že sa podarilo znížiť vekovú hranicu na získanie vodičského oprávnenia pre autobusy na 21 rokov. Dopravnú strednú školu však ľudia bežne dokončia v devätnástich. „Takže stále tu máme dva roky, keď nám tí ľudia môžu odísť z tohto segmentu a začnú si budovať kariéru niekde inde. Potom sa už ťažko vracajú k nám,“ vysvetľuje.

DPB sa stotožňuje s postojom združenia SK8, ktoré už dlho volá po plynulejšom prechod absolventov stredných odborných škôl na pracovné miesta a väčším dôrazom na duálne vzdelávanie.

Dopravný podnik sa snaží naplniť pracovné miesta aj cez duálne vzdelávanie. „Mali sme študentov, ktorí sa k nám prišli učiť za mechanikov, a potom sme ich aj zamestnali,“ hovorí Chlebovec.

„DPB zároveň zintenzívnil náborové kampane, ktoré by v kombinácii s ponúkanými benefitmi mohli pritiahnuť ďalších vodičov a vodičky (napr. zvýšený príplatok za delenú zmenu, zvýšený nadčasový bonus každý mesiac, zvýšený dochádzkový bonus každý mesiac, zvýšený náborový príspevok, zvýšený príspevok „nájdi parťáka“, odmena za zvýšenie kvalifikácie, stabilizácia pre predčasných dôchodcov),“ dodáva Bubla.

Dopravca má však na problém s nedostatkom šoférov podľa Chlebovca len limitovaný dosah. „Bude to musieť riešiť štát, my ako dopravca, bohužiaľ, tento problém nebudeme môcť úplne vyriešiť, keďže si vyžaduje systémové zmeny,“ vysvetlil.