Matúš Zdút
Vajanského nábrežie je momentálne treťou najobľúbenejšou trasou pre cyklistov v Bratislave. Vyplýva to z údajov cyklosčítačov hlavného mesta.
Magistrát hovorí, že sa mu v mesiacoch po zavedení zmien na Vajanského podarilo dať dopravnú situáciu do poriadku. Prejazd autom cez Vajanského nábrežie vám v súčasnosti zaberie v priemere o 15 sekúnd dlhšie ako pred úpravou.
Kritici však stále mohli poukázať na skutočnosť, že na Vajanského bolo v uplynulých mesiacoch vídať len málo cyklistov a nový priestor sa nevyužíva. To sa s príchodom jari začína meniť. Je však otázne, či to bude stačiť.
Už 1. júla totiž môže platiť zákon, ktorý ministerstvu dopravy umožní pod hrozbou pokuty prikázať samosprávam, aby na svojich cestách vykonali zmeny. Ministerstvo pre Denník N už dávnejšie potvrdilo, že v prípade schválenia novely chce vykonať kontrolu aj na Vajanského nábreží.
V marci prešlo nábrežím 21-tisíc bicyklov
Kým v januári prešlo cez Vajanského nábrežie v oboch smeroch len 2078 cyklistov, vo februári to už bolo takmer 16-tisíc a v marci viac ako 21-tisíc.
V marci prešlo viac cyklistov len cez cyklotrasy na Dolnozemskej v Petržalke a cez Starý most. Je takmer isté, že intenzita cyklodopravy na Vajanského bude v nasledujúcich mesiacoch stúpať.
Údaje z iných bratislavských lokalít ukazujú, že v marci sa cyklodoprava len rozbieha a svoj vrchol dosahuje v júni a júli. Minulý rok prešlo nábrežím pri River Parku v júni dvakrát toľko cyklistov ako v marci.
Kompletné údaje z cyklosčítačov sú k dispozícii na data.bratislava.sk.
Novelu cestného zákona už nemá kto zastaviť
Vallo v pondelok na sociálnych sieťach zdieľal cyklistov na Vajanského s komentárom: „Hoci sa ešte stále ozývajú hlasy, že cyklopruhy na Vajanského zívajú prázdnotou, nie je to tak. Jazdí po nich čoraz viac cyklistiek a cyklistov.“
Na druhý deň v utorok poslanci koalície spolu s poslancami z KDH poslali do druhého čítania novelu cestného zákona, ktorá by ministerstvu dopravy pod hrozbou pokuty umožnila prikázať samosprávam, aby na svojich cestách vykonali zmeny.
Predkladateľ novely – minister dopravy Jozef Ráž (za Smer) – v pléne Národnej rady ironicky odmietol, že by mal problém s cyklotrasou na Vajanského. Povedal, že keby magistrát tesne pred parlamentnými voľbami nezrušil šoférom dva pruhy, možno by ani nebol ministrom.
Koalícia Smer, Hlas a SNS má v parlamentne väčšinu, novelu navyše podporuje aj opozičné KDH.
Poslanci z PS, SaS a hnutia Slovensko hlasovali proti návrhu.
„Môžeme sa domnievať na základe mnohých verejných informácií, prečo a na základe presne ktorej konkrétnej veci a akej politickej objednávky práve toto bola jedna z prvých noviel týchto dvoch poslancov predložených do parlamentu,“ povedala v parlamente Dana Kleinert (PS).
Narážala pritom na poslancov Smeru Jána Mažgúta a Erika Kaliňáka, ktorí predložili podobnú novelu ešte minulý rok ako poslanecký návrh. Nakoniec ju stiahli, no hneď nato ministerstvo dopravy predložilo vlastný návrh, ktorý by ešte viac obmedzil samosprávy.
Minister Ráž ju preto vzal späť, upravil a predložil opäť. Po ďalších úpravách v rámci pripomienkového konania ju v jej súčasnej podobe poslanci poslali do druhého čítania.
Janckulík z KDH: Sme strana regiónov a ZMOS-u novela vyhovuje
Podpredseda KDH Igor Janckulík pre Denník N vysvetlil, že hnutie zákon podporilo po rokovaní s predstaviteľmi Združenia miest a obcí Slovenska. Boli medzi nimi aj predseda sekcie dopravy a výstavby Peter Vajda, ktorý je zároveň starostom obce Nededza.
„Oni to hodnotili kladne, že je to dobrý zákon, že ho podporujú,“ hovorí Janckuliak.
Poslankyňa PS Kleinert aj ďalší kritici novely upozorňujú, že odoberá kompetencie samosprávam rozhodovať o vlastných cestách a vystavuje ich riziku pokuty do 33 190 eur, voči ktorej sa nedá odvolať. Ak samospráva opakovane odmietne vykonať prikázanú zmenu, pokuta sa môže vyšplhať na trojnásobok tejto sumy.
Podpredseda KDH sa však neobáva, že zákon môže byť zneužitý voči projektom, ktoré sa nepáčia vládnej koalícii.
„Viete, my máme výhodu oproti PS, že sme strana regiónov. Navyše, ZMOS je v týchto otázkach veľmi aktívny a dennodenne komunikuje so samosprávami a tým to nevadí,“ povedal Janckuliak.
„Tých podnetov bude možno pár desiatok ročne a budú sa nimi zaoberať normálne úradníci ministerstva, ktorí vyhodnotia, či sú v súlade s predpismi a normami,“ dodal.
Keď novelu cestného zákona vlani predložili Mažgút a Kaliňák, predseda ZMOS-u Jozef Božík ju odmietal.
„Zásah do kompetencií samospráv jednoznačne odmietam, najmä v čase, keď riešime úplne iné problémy,“ povedal vtedy. Novele zároveň vyčítal, že neprešla medzirezortným pripomienkovým konaním.
Odvtedy však ZMOS absolvoval rokovania s ministerstvom dopravy aj vnútra a do novely boli zapracované ich pripomienky. Pôvodný poslanecký návrh a súčasná novela sú však vo svojej podstate rovnaké – obe chcú rozšíriť kompetencie ministerstva dopravy, aby mohlo meniť organizáciu dopravy na pozemných komunikáciách v mestách a obciach.
Rybníček: Robili sme, čo sa dalo
Predseda Únie miest Slovenska a primátor Trenčína Richard Rybníček pre Denník N povedal, že súčasné znenie zákona je vďaka kritike samospráv lepšie, ako keď ho Ráž prvýkrát predložil.
„Je to o umení možného. My sme sa ten zákon snažili čo najviac zmierniť,“ povedal. „Nie sme za ten zákon radi, ale upravil sa aspoň do situácie, ktorá nie je taká brutálna, ako bola, ale viac sa s tým urobiť nedalo,“ hovorí Rybníček.
„Je to vôľa väčšiny a jednoducho s tým neviete v tejto chvíli už nič urobiť,“ dodal.
Novela v jednom bode počítala s tým, že samosprávy budú musieť posielať ministerstvu vnútra na kontrolu každú jednu žiadosť o osadenie alebo zmenu dopravných značiek. Ministerstvo sa tiež pokúsilo opäť zaviesť záväznosť stanoviska dopravných inšpektorátov, ako tomu bolo do roku 2022.
Za neuposlúchnutie príkazov ministerstva na vykonanie zmien na cestách hrozila samosprávam pokuta 200-tisíc eur, ktorá sa mohla vyšplhať až na trojnásobok.
Tieto paragrafy v súčasnom návrhu zákona už nie sú.
Keď magistrát na frekventovanom Vajanského nábreží odobral autám dva pruhy a dal ich cyklistom, okrem podporných reakcií sa zdvihla aj vlna kritiky. Sociálne siete zaplavili fotky kolón bok po boku s prázdnou cyklotrasou.
Mesto sa bránilo dátami, podľa ktorých sa šoféri zdržali len o pár minút navyše. Niekoľko mesiacov potom trvalo, kým mesto osadilo nový semafor na Štúrovej ulici, zlepšilo viditeľnosť obrubníkov a upravilo intervaly na semaforoch.
Primátor Matúš Vallo vlani v decembri uznal, že projekt mohol byť načasovaný lepšie. Práce sa začali v auguste, len niekoľko týždňov pred koncom letných prázdnin, ktorý každý rok signalizuje zintenzívnenie premávky v celom meste. Po septembri navyše tradične začne prudko klesať počet cyklistov na cestách.
Podmienky sú nejasné
Návrh dáva ministerstvu dopravy právomoc vykonať štátny odborný dozor nad cestami I., II., a III. triedy, ako aj miestnymi cestami. Štátny odborný dozor môže ministerstvo v súčasnosti vykonávať len nad diaľnicami.
Vajanského nábrežie v Bratislave je miestna cesta I. triedy podobne ako celé nábrežie a napríklad aj iné hlavné dopravné tepny v meste ako Staromestská, Štefánikova či Krížna.
Za akých podmienok by mohlo ministerstvo vykonať dozor? „Ak si to vyžaduje naliehavý verejný záujem alebo ide o okolnosti hodné osobitného zreteľa,“ uvádza sa v návrhu.
Dôvodová správa vysvetľuje, že súčasná právna úprava neposkytuje ministerstvu náležité kompetencie v prípadoch, ak nežiaducimi opatreniami orgánov miestnej štátnej správy či obcí dôjde k ohrozeniu verejného záujmu na zabezpečení plynulosti a bezpečnosti cestnej premávky.
„V praxi môže ísť predovšetkým o kontrolu zmien organizácie dopravy, ktoré môžu negatívne ovplyvniť plynulosť a bezpečnosť cestnej premávky s nežiaducimi socioekonomickými vplyvmi na určitý región,“ píše sa v návrhu.
Podnety na štátny dozor má vyhodnocovať samotné ministerstvo bez akejkoľvek kontroly tretej strany.
Zároveň opäť nie je jasné, na základe čoho sa bude určovať nedostatočná plynulosť alebo bezpečnosť premávky ani čo presne znamenajú nežiaduce socioekonomické vplyvy.
Máte pripomienku alebo ste našli chybu? Prosíme, napíšte na [email protected].
