Ministerstvo kultúry súhlasí s električkou pred SND, vedenie divadla postoj nezmenilo

Ministerstvo kultúry súhlasí s električkovou traťou pred novou budovou Slovenského národného divadla (SND), ak hluk a otrasy súprav neohrozia prevádzku divadla.

„V prípade, že bude garantované splnenie všetkých podmienok na odstránenie negatívneho dosahu na prevádzku divadla, rezort kultúry nemá dôvod robiť prekážky pre rozvoj infraštruktúry v hlavnom meste,“ skonštatovalo ministerstvo kultúry.

Spravilo tak deň po tom, čo magistrát prezentoval výsledky technickej štúdie, podľa ktorej prejazdy električiek nepokazia zážitok z predstavení v budove.

Naopak, vedenie Slovenského národného divadla má stále pochybnosti. „Stanovisko vedenia SND k trasovaniu električky pred novou budovou divadla sa nezmenilo – aj naďalej ho nepovažuje za ideálne riešenie,“ informovalo.

Električka by vďaka prepojeniu, ktoré by viedlo v blízkosti SND a novej a stále sa rozrastajúcej štvrte pri Dunaji, výrazne zlepšila dopravnú situáciu v hlavnom meste. Cez Košickú ulicu by sa potom napojila pri centrálnom trhovisku na smer do Ružinova.

Aké boli možné trasy

Vedenie divadla sa už oboznámilo so štúdiou o trase električky, no z dôvodu technickej náročnosti ju ešte chce dať posúdiť nezávislým odborníkom. Dĺžka tohto vyhodnocovania sa podľa vedenia SND v tejto chvíli nedá odhadnúť.

Konečné slovo má ministerstvo kultúry pod vedením Martiny Šimkovičovej (SNS), ktoré však avizuje, že predpokladom začiatku prác je aj súhlas SND.

Ministerstvo trvá na tom, aby boli splnené všetky podmienky odporúčané odborníkmi v rámci štúdie realizovateľnosti. „Žiadny negatívny dosah na činnosť Slovenského národného divadla nie je pre nás akceptovateľný,“ dodalo ministerstvo.

Odborníci Slovenskej technickej univerzity v štúdii posudzovali dokopy štyri možné varianty trasovania električkovej trate a za najvhodnejší označili práve ten, ktorý križuje pešiu zónu pred divadlom.

Celková dĺžka navrhovanej dvojkoľajnej trate Pribinova – Košická je 2,65 kilometra. Tento údaj nezahŕňa koľajové rozvetvenia tam, kde sa má nová trať napojiť na dnešné koľajnice na Šafárikovom námestí a potom na opačnom konci v križovatke Záhradnícka – Miletičova.

Na novej trase je navrhnutých 6 obojstranných zastávok.

Závery štúdie sú podľa Valla dôležitým krokom k výstavbe tejto trate, ktorá lepšie prepojí petržalskú a dúbravsko-karloveskú radiálu s ružinovskou radiálou.

Developer JTRE už prispel sumou 1 milión eur na predprojektovú prípravu a projektovú dokumentáciu. V memorande s hlavným mestom sľúbil ďalších 7,9 milióna eur bez DPH alebo 10 miliónov eur s DPH (podľa vplyvov aktuálnej legislatívy) na pokrytie ďalších nákladov spojených s prípravou a výstavbou trate.

Memorandum stráca platnosť, ak Bratislava nezačne s výstavbou trate do roku 2028.

V hre je zasypanie časti podzemných garáží

Na výber sú aj dve rôzne riešenia podzemných garáží, ponad ktoré bude trať viesť. Prvý variant ráta s ich zachovaním, druhý ich navrhuje čiastočne zasypať.

Vedenie SND tvrdí, že na februárovom stretnutí mu magistrát oznámil, že investor – developer JTRE – ráta so zasypaním garáží. Obáva sa, že trasovanie električky bude mať zásadný dosah na inžinierske siete a technológie, ktoré sa nachádzajú práve v priestoroch garáže. Podľa divadla ide okrem iného aj o mestskú kanalizáciu, vodovod, elektrorozvodňu, vzduchotechniku či strojovňu chladenia celej budovy.

Akýkoľvek stavebný zásah do garáží bude mať podľa SND zásadný vplyv na fungovanie celej budovy a chce od mesta ďalšiu štúdiu. „Vedenie divadla preto od mesta žiada vypracovanie štúdie uskutočniteľnosti a projektu plánovanej celkovej stavebno-technologickej realizácie.“

Vedenie divadla ďalej žiada magistrát o návrh kompenzácie za minimálne 45 parkovacích miest, o ktoré by SND v garáži prišlo.

Električka bude musieť pred divadlom spomaliť. Hluk počuť v Modrom salóne

Štúdia realizovateľnosti, ktorú vypracovala Slovenská technická univerzita, merala a analyzovala vplyv hluku a vibrácií z prevádzky električky na jednotlivé sály SND.

„Odborníci cez stovky simulácií vyhodnocovali viaceré parametre, ako napríklad rôzne konštrukcie koľajovej dráhy, hrúbky koľajových dosiek a antivibračných rohoží, uchytenie koľajníc, rýchlosť a spôsob prejazdu,“ vysvetlil magistrát.

Dôležitou premennou sú podľa primátora Matúša Valla už spomínané dva možné varianty riešenia podzemnej garáže. Odborníci potvrdili, že aj v prípade zachovania garáže a jej premostenia električkovou traťou, ako aj v prípade zasypania a umiestnenia trate na pevný terén je možné prevádzkovať električku tak, aby nerušila predstavenia.

V prípade premostenia garáže by električka musela na krátkom úseku pred divadlom spomaliť na rýchlosť 10 kilometrov za hodinu. V prípade zasypania garáže by mohla ísť rýchlejšie – do 20 kilometrov za hodinu.

„Vzhľadom na priľahlé zastávky a charakter priestoru sa v tomto úseku aj tak ráta so zníženou rýchlosťou a rýchlostné limity stanovené štúdiou sú z pohľadu prevádzky električky v poriadku,“ hovorí primátor. Priestor pred divadlom je v súčasnosti pešia zóna.

Modrý salón, ktorý je umiestnený hneď za sklenenou fasádou budovy, je jedinou časťou divadla, ktorá nie je dostatočne zvukovo izolovaná. Priestor mal pôvodne slúžiť nie na umeleckú produkciu, ale na prevádzku kaviarne. Dnes tam SND hráva pravidelne komornejšie predstavenia pre pár desiatok divákov na najmenšej scéne.

Podľa štúdie je však vhodnými úpravami možné dosiahnuť, aby ani tam nebolo počuť zvuk električky – napríklad zvýšením zvukovej izolácie obvodového plášťa alebo výmenou skladby podlahy.

„Aby sme skutočne preverili najhorší možný vplyv prevádzky električky, vyhodnocoval sa variant súčasného prejazdu dvoch protismerných električiek naraz, priamo v najcitlivejšom priestore pred divadlom,“ približuje magistrát.

Začať by mohli v rokoch 2027 až 2029

Mesto už v roku 2019 spolu s odborníkmi STU vyhodnotilo možné varianty električkovej trate a za najvhodnejšiu bola už vtedy označená trať po Pribinovej. V roku 2021 mestské zastupiteľstvo tento variant zapracovalo do územného plánu.

Súčasná štúdia nadväzuje na závery medzinárodnej odbornej pracovnej skupiny, ktorá v roku 2021 konštatovala, že električková trať môže byť prevádzkovaná pred divadlom bez negatívneho vplyvu, ak budú spresnené vhodné riešenia.

Projekt novej trate je momentálne v procese zapracovania pripomienok posudzovania vplyvu na životné prostredie EIA.

S výstavbou trate by sa mohlo začať v rokoch 2027 – 2029, odhaduje mesto. Pôvodne mali práce trvať od roku 2024 do roku 2026.