Študent ukázal video petržalskej električky, Vallo ju sľubuje na jar

Už niekoľko rokov sa v súvislosti s električkami pozornosť sústreďuje najmä na Petržalku. V najväčšej mestskej časti Bratislavy začali koncom novembra 2021 výstavbu predĺženia električkovej trate o takmer štyri kilometre.

Ide o najväčší dopravný projekt za posledné roky, ktorý prepojí aj vzdialenejšie časti Petržalky s centrom mesta. Hotový mal byť do konca roka 2023. Tri roky od začiatku stavby nová električka stále nejazdí a sídlisko so 150-tisíc obyvateľmi pripomína veľké stavenisko.

S meškajúcou výstavbou nie sú spokojní najmä obyvatelia Petržalky. Kvôli novej trati je obmedzená automobilová doprava, niektoré autobusy stoja na iných miestach a chodci prechádzajú po provizórnom nasypanom štrku či lávkach.

Trasu električky zmapoval študent do aplikácie

Mesto nemá podrobnú vizualizáciu, ako by mal vyzerať hotový projekt. Namiesto neho ju pripravil študent Ekonomickej univerzity v Bratislave Lukáš Rehák. V rámci bakalárskej práce na tom pracoval tri až štyri mesiace.

„Rád sledujem nové stavby a projekty v Bratislave a na Slovensku a uvedomil som si, že na to, aký veľký a významný projekt to pre mesto je, neexistuje žiadna vizualizácia alebo aplikácia, ktorá by vedela obyvateľom poriadne priblížiť tento projekt a zodpovedať množstvo otázok, ktoré majú. Pôvodne som sa snažil túto aplikáciu ponúknuť aj mestu, no nedostalo sa mi odpovede,“ vraví Rehák.

Preto sa rozhodol vytvoriť aspoň video, ktoré malo slúžiť ako ľahko šíriteľná forma, ak by chcel svoj projekt niekomu ukázať.

„Nakoniec sa toto video stalo populárne vďaka zdieľaniu na sociálnych sieťach a rôznych fórach, kde získalo mnoho pozitívnych reakcií, čo ma veľmi teší. Splnil sa tak aspoň môj cieľ priblížiť tento projekt širšej verejnosti,“ hovorí pre Denník N Lukáš Rehák.

Vo videu je detailne zachytené rozšírenie električkovej trate v Petržalke aj s novými zastávkami či podrobnými informáciami o stavbe.

Vizualizácia električkovej trate v Petržalke (autor: Lukáš Rehák)

Zmenu v cestovaní má priniesť 3,9 kilometra novej trate, ktorá lepšie prepojí najväčšie sídlisko v Bratislave s centrom mesta. Električka tu zatiaľ jazdí len na okraj Petržalky cez Starý most. K existujúcim zastávkam Sad Janka Kráľa, Farského a Jungmannova pribudne sedem nových: Chorvátske rameno, Gessayova, Zrkadlový háj, Stred, Veľký Draždiak, Lietavská, Janíkov dvor.

Projekt nerieši len samotnú trať, ale aj zastávky, lávky, prestupné uzly, okolie trate či verejné priestory.

Stav prác okrem občasných videí magistrátu pravidelne približujú videá riaditeľa odboru komunikácie a marketingu Bratislavského samosprávneho kraja Michala Feika.

Ako sa posúva termín dokončenia

Harmonogram prác na výstavbe električky v Petržalke sa niekoľkokrát menil. V júli 2021 sa ešte hovorilo o pôvodnom termíne dokončenia na konci roka 2023. V marci 2023 už hovorili o septembri 2024. Na septembrovom zastupiteľstve potvrdil primátor mesta Matúš Vallo, že podpísali dodatok, ktorý hovorí o tom, že do 15. decembra tohto roka dostanú do rúk dokumenty, ktoré by dovolili mestu začať s kolaudáciou.

Pri pohľade na aktuálnu výstavbu električkovej trate sú však obyvatelia Petržalky skeptickí. A upozorňujú aj na bezpečnosť pri úsekoch, ktorými denne prechádzajú.

„V Petržalke pri Šintavskej ulici bývam štvrtý rok. V priamom prenose som teda po začatí výstavby električkovej dráhy sledovala, že projekt v niektorých obdobiach pravdepodobne stagnuje. Boli pracovné dni, keď sa tam nedialo nič. Momentálne stavba napreduje, no spôsobom, ktorý narúša komfort chodcov,“ hovorí 26-ročná Andrea a dodáva, že viaceré chodníky sú uzavreté alebo rozbúrané.

„Smerom z Holíčskej ulice k jazeru Draždiak vzniklo niekoľko provizórnych prechodov – avšak v podobe štrku či lávok, ktoré nepôsobia stabilne pre ľudí vo vyššom veku či s pohybovým znevýhodnením.“

Hovorí, že sa zároveň posunuli zastávky niektorých autobusov, napríklad 95.

„Ide o pochopiteľný krok, no v praxi sa po vystúpení z autobusu niekedy ocitnete v štrku alebo na zablatenej ploche a večer si pri nedostatočnom osvetlení z pouličných lámp musíte pomáhať mobilom a mať vhodnú obuv. Okrem toho sa dá ťažšie dostať aj do blízkeho supermarketu, pretože nové dočasné priechody cez cestu musí človek zdĺhavo hľadať. Vodiči tiež musia myslieť na obmedzenie – cesta z Holíčskej na Šintavskú je uzavretá. Z toho, čo vidím vo svojom okolí, je mi jasné, že električkovú trať do konca roka nedokončia, a takisto nepočítam ani so spustením trate na jar.“

Hovorkyňa Petržalky Mária Halašková vraví, že najviac podnetov od obyvateľov a návštevníkov Petržalky evidujú práve na dopravné obmedzenia – dočasné uzávery ciest, obchádzky, bariéry pri prejazde s kočíkom či nedostatočné osvetlenie niektorých priechodov pre chodcov.

„Kritickí sú aj k zvýšenej prašnosti a znečisteniu úsekov ciest, v blízkosti ktorých prebieha výstavba. Starosta dlhodobo kritizuje aj rozhodnutie magistrátu budovať úrovňové križovatky namiesto mimoúrovňových, za ktoré loboval, takže trať bude pretínať všetky komunikácie, čo môže po sprevádzkovaní električky skomplikovať situáciu najmä peším a cyklistom a spôsobovať dopravné zápchy,“ povedala Halašková. Starosta Petržalky Ján Hrčka podľa nej magistrát kritizoval za nedostatočnú informovanosť.

Na finálny termín dokončenia výstavby sa na zastupiteľstve pýtal primátora Bratislavy aj Hrčka. Povedal, že z toho, čo videl na prezentovaných fotkách, ale aj v realite, mu to na 15. december nevychádza.

„Pevne verím, že začiatkom budúceho roka bude hotová; neviem, či je to prvý alebo druhý kvartál, tak sme to komunikovali. V roku 2025 budú na tejto električke jazdiť všetci,“ odpovedal Vallo. Dva týždne po zastupiteľstve, v polovici októbra, bolo vedenie mesta o niečo konkrétnejšie.

„Robíme všetko pre to, aby bola trať dokončená do konca roka 2024 a aby električka previezla prvých cestujúcich na jar v roku 2025 po vybavení potrebných súhlasov na užívanie a dokončení stavebných objektov, ktoré s traťou bezprostredne súvisia,“ potvrdil pre Denník N hovorca mesta Peter Bubla.

Problém mestu spôsobila aj protitanková stena, pre ktorú museli zastaviť práce v jednom z úsekov novej trate. Ide o vojenskú pamiatku, ktorú chce mesto presunúť vcelku, na čo potrebovalo vypracovať projekt. Presúvať ju plánujú na prelome mesiacov október a november.

„Pri jej realizácii sme od začiatku čelili viacerým problémom od komplikovaných vzťahov v pôvodnom konzorciu cez radikálne zvýšenie cien energií a materiálov v celom regióne až po objektívne prekážky, akou bolo napríklad odhalenie nelegálnej skládky nebezpečného odpadu či protitankovej steny alebo munície z II. svetovej vojny,“ hovorí Bubla. Protitankovú stenu budú presúvať na prelome mesiacov.

Hrozilo, že zhotoviteľ zo staveniska odíde

Stavebníkom projektu je združenie NS MHD Petržalka, v ktorom sú poľská a španielska pobočka stavebných skupín Aldesa. Pôvodne boli v NS MHD Petržalka aj slovenské spoločnosti Cedis a Hant BA, tie však v združení už nefigurujú. Trať sľubovali postaviť za takmer 90 miliónov. Väčšina nákladov je hradená z eurofondov.

Stavba už od začiatku čelila viacerým problémom. Istý čas sa Petržalčania pozerali na stavenisko, kde chýbali robotníci. Starosta mestskej časti tempo prác kritizoval, vyčlenil preto zamestnanca, ktorý sledoval počet robotníkov na stavbe.

Vyplynulo, že na začiatku tohto roka bolo na úseku 3,9 kilometra deväť stavebníkov a dva stroje. Až o mesiac sa počet zvýšil na viac ako sto zamestnancov a približne tridsať strojov. Podľa hovorcu Petra Bublu je na stavbu približne 200 až 250 pracovníkov týždenne.

„Práce boli zastavené raz, a to v čase vypuknutia vojny na Ukrajine, čo malo za následok rapídny nárast cien stavebných materiálov,“ povedal Bubla.

Mesto zároveň otvorene priznáva, že hrozilo, že zhotoviteľ zo stavby odíde, čo by znamenalo, že hlavné mesto by električku v Petržalke ešte dlho nemalo.

„Je veľmi dôležité, že sa nám podarilo udržať zhotoviteľa na stavbe. Viackrát hrozilo, že odíde, a nechceli sme z toho mať druhé komunálne Višňové či rozostavanú stavbu, ktorej opätovné naštartovanie by stálo ďalšie peniaze a roky čakania. Keď sme robili Dúbravsko-karloveskú radiálu či Vajnorskú radiálu, tak sme rekonštruovali už existujúce koľajnice. Petržalská električka je od základov nová stavba na čiastočne na zelenej lúke a vo veľkej časti v zastavanom území,“ vysvetľuje Peter Bubla.

Primátor hlavného mesta mal viaceré rokovania s čínskymi majiteľmi, ktorí vlastnia španielsku firmu zhotovujúcu petržalskú električku, ako aj s vedením španielskeho zhotoviteľa.

„Ako jedna z mála samospráv sme urobili vlastný vzorec na prepočet cien a dohodli sme sa so španielskym zhotoviteľom, aby stavba pokračovala ďalej spôsobom, že každé tri mesiace sa cena upraví podľa toho, ako sa bude hýbať inflácia a ceny stavebných materiálov,“ uzatvára Bubla.

V májovom rozhovore primátor Matúš Vallo prezradil, že jedno z ich navrhovaných riešení bolo, že do Bratislavy privezú 300 čínskych robotníkov, ktorí stavajú železnice v Srbsku.

„Pre nich to nebol žiaden problém, avšak zrealizovať niečo také v štáte Európskej únie nie je vôbec také jednoduché, ako si to oni predstavovali. Je však isté, že 300 čínskych robotníkov by tú stavbu radikálne urýchlilo.“

Práce sa podľa mesta zintenzívnili

Po celej, viac ako štvorkilometrovej stavbe sú v týchto dňoch rozostavané priecestia, nové križovatky, chodníky a cyklochodníky. Vzniká aj nová združená zastávka Farského, ktorá bude po spustení trate fungovať ako dopravný uzol pre autobus a električku. Stavbári tam položili dlažbu a asfaltovali vozovku pre otáčanie autobusov.

„Cyklochodník od Bosákovej po nový združený most na Rusovskej ceste je postavený a čaká nás ešte verejné osvetlenie. Najviac aktivity sa sústredí práve v okolí už zasypaného mosta na Rusovskej ceste, kde sa robili ostrovčeky, pätky pre semafory a verejné osvetlenie či obrubníky a kde prebieha pokládka jednej z posledných konštrukčných vrstiev vozovky. Čoskoro začneme s asfaltovaním tejto veľmi dôležitej križovatky, ako aj s osádzaním zábradlí na most, ktoré sú vo výrobe,“ informuje mesto. 

Práce pokračujú aj na nových električkových priecestiach a križovatkách – na Šintavskej, Jasovskej či Romanovej, ako aj priamo na električkových zastávkach, kompletne vydláždená je napríklad na Gessayovej, väčšina z nich má aj základy a nástupné hrany.

Na moste pri Farnosti Svätej rodiny sú vybetónované prechodové oblasti na začiatku a na konci mosta, dorábajú sa oporné múry a začalo sa s armovaním ríms na moste. Zemné práce prebiehajú na Pajštúnskej ulici, ktorá bude po dostavaní posunutá od terajšej a rozšírená na štvorprúdovú.

„Čaká nás aj betonáž rámp pre peších pri moste Panónska, kde vznikne podobne ako na Farského združená zastávka. Na uzle obratiska sú už položené koľaje, mimochodom, jediné ohnuté na celej stavbe.“