Budú niekedy slovenské vlaky spoľahlivejšie?

Prečo sa ale toľko vlakov naraz dostalo do neprevádzkyschopného stavu? Odpoveď je v minulosti. Po zavedení dopravy „zadarmo“, ktorú považujem za jedinečný impulz rozvoja slovenskej železničnej dopravy, bolo jasné, že vtedajšia „zásoba“ rušňov a vozňov sa čoskoro opotrebuje a že bude treba zabezpečiť modernizácie existujúcej techniky a nákupy nových vlakov. Rovnako bolo zrejmé, že existujúca údržbárska infraštruktúra nebude stačiť. Všetko sú to stámiliónové položky, ktorých míňanie v našich prísnych podmienkach verejného obstarávania nemožno podceniť. Navyše, už len pár rokov budeme mať príležitosť využívať eurofondy a bolo by trestuhodné túto príležitosť na modernizáciu najekologickejšej formy hromadnej dopravy nevyužiť. Znamená to však „pár“ pravidiel a previerok naviac. Predchádzajúce vedenie ZSSK takúto eurofondovú modernizáciu začalo a po dodaní vlakov z prvých projektov (prvé poschodové jednotky, dieselmotorové jednotky) začalo s prípravou ďalších nákupov nových vlakov pre stredné a severné Slovensko. Tendre však neboli pripravené správne, a keď sme v roku 2016 ja a moji kolegovia z predstavenstva do firmy prišli, našli sme spochybnené a zastavené súťaže na 46 vlakov v hodnote 240 miliónov €. Preverili sme ich, opravili, respektíve vypísali nanovo. EÚ ich odobrila a my sa už tento rok môžeme tešiť na prvé vlaky, ktoré v priebehu troch rokov výrazne zmenia výzor koľajovej dopravy v okolí Žiliny a Banskej Bystrice/Zvolena. A bude to pohľad hodný 21. storočia. No novinky prichádzajú o rok neskôr, ako mohli. A už minimálne rok nám veľmi chýbajú.

Budú nové vlaky fungovať?

Je to férová otázka. S rekonštrukciami a opravami vlakov zažívame krušné chvíle. Týka sa to napríklad modernizácie rušňov série 757, ktorá bola urobená v rokoch 2011 – 2015. Tu čelíme problémom s technickým riešením týchto modernizácií naprojektovaným dodávateľom, resp. jeho subdodávateľmi. Tam, kde je to možné, samozrejme, tlačíme na dodávateľov, aby na odstránení týchto porúch pracovali, no je to technicky, technologicky a časovo náročný proces. Pri príprave nových zmlúv preto pritvrdzujeme naše požiadavky, zvlášť čo sa týka času opráv a prevádzkyschopnosti.

Dobrým vodítkom je nám prenájom desiatich Vectronov, ktoré sú nasadzované na koridore Bratislava – Žilina – Košice a Bratislava – Viedeň. Tie v úseku Bratislava – Púchov môžu jazdiť rýchlosťou 160 km/h. Každý z nich skoro denne najazdí vyše 1000 kilometrov. Ak sa Vectron pokazí, prenajímateľovi je umožnené (a doteraz sa to využívalo) poskytnúť náhradný rušeň pred možnosťou sankcií. Opravy pokazených rušňov tiež hradí prenajímateľ. Náš biznis s viac ako 1500 vlakmi denne je, samozrejme, komplikovanejší a nie je možné prenajímať si celý vozidlový park. Ani vo Vrútkach vyrobené DMJ sa nedajú poslať na opravu do Rakúska len tak. Ale situácia sa aj tu mení k lepšiemu. V nových zmluvách zavádzame významne vyššie nároky na kvalitu práce našich dodávateľov. Oproti minulosti požadujeme od dodávateľov napríklad garanciu prevádzkyschopnosti vozidiel v rámci veľmi prísnych kritérií a za náklady garantované roky vopred. Rovnako požadujeme garantované opravné časy prípadných závad bez náročného skúmania dôvodov ich vzniku. Vo vzťahu ku kvalite zavádzame požiadavky na disponibilitu potrebných náhradných dielov na viac rokov dopredu a veľmi prísne pristupujeme aj k prípadným závadám, ktoré by sa opakovali na viacerých kusoch vozidiel. Od týchto podmienok si sľubujeme vyššiu kvalitu dodaných nových, ale aj modernizovaných vozidiel.

Bude lepšie? Čiastočne už je. A blíži sa historická zmena.

V ZSSK stále stúpa počet cestujúcich, platiacich aj „zadarmistov“. Prepravujeme stále viac bicyklov, psov i áut. Sme skutočnou ekologickou alternatívou. Stúpa aj počet prepravených cestujúcich, ktorí si vyžiadali našu asistenciu. Zároveň však vieme, že niektorí cestujúci, ktorí sú odkázaní na invalidný vozík, nás na niektorých trasách už nepotrebujú. Vďaka novým vlakom.

Tento rok sme sa prvýkrát po ôsmich rokoch dostali do čiernych čísiel, teda nemíňame viac ako dostávame. Hospodárime transparentnejšie, máme vyššie tržby i efektivitu práce. Pracovníkom v robotníckych profesiách vieme zaplatiť viac. V najbližších dvoch rokoch čaká našich zamestnancov historicky najvyššie zvýšenie platu (2019 – 2020).

Do troch rokov sa na slovenské koľajnice dostane 171 nových a zrekonštruovaných vozňov, jednotiek a rušňov. Prvé nové ucelené vlaky prídu už v máji. Bude to veľká vec, výzva, fuška a my sa tešíme. Toľko nových vozidiel v tak krátkej dobe na slovenské koľajnice ešte neprišlo. Potrebujeme však aj podporu štátu a politikov. Aby sme vedeli vyradiť všetky „staré šunky“, potrebujeme urýchliť tempo rekonštrukcie tratí, stavať nové (Komárno, Nitra) a elektrifikovať. Kolegovia vypočítali, že keby boli všetky trate zrekonštruované, potrebovali by sme o 20 – 30 % vozidiel menej. To je obrovské číslo.

A kto sa dostal až sem, môže nižšie nájsť pár ďalších dôkazov, že nezaháľame.

Pripravované schválené investície:

25 ks moderných elektrických jednotiek

• celkový objem: 160 miliónov €
• predpokladané dodanie prvej jednotky: 2020 (dodávky 2020 – 2022)
• nasadzovanie: regionálna doprava Žilinský kraj

21 ks dieselmotorových jednotiek

• celkový objem: 77 miliónov €
• predpokladané dodanie prvých vozidiel: druhý kvartál roka 2019
• nasadzovanie: regionálna doprava Banskobystrický samosprávny kraj

5 elektrických jednotiek a 1 multifunkčný rušeň

• celkový objem: 38,8 milióna €
• predpokladané dodanie: grafikon 2020/2021
• nasadzovanie: Vysoké Tatry

35 ks novovyrobených osobných vozňov série Bmpz a Ampz

• celkový objem: cena za 1 ks približne 1,89 milióna €
• predpokladané dodanie: 2018 – 2021
• nasadzovanie: diaľková doprava (Žilina – Praha; Bratislava – Košice)

50 ks modernizovaných osobných vozňov radu Bmz

• celkový objem: cena za 1 ks 748 500 €
• predpokladané dodanie: 2018 – 2021
• nasadzovanie: diaľková doprava (Žilina – Praha; Bratislava – Košice)

34 ks diaľkových vozňov série Bpeer a Apeer – renovácia vo vlastnej réžii

• celkový objem: 3,5 milióna € (predpokladané náklady na 1 vozeň = 100-tisíc €)
• dodanie: zákazka má byť hotová do konca roka 2019
• nasadzovanie: diaľková doprava (Budapešť – Košice; Ostrava – Žilina – Banská Bystrica;
• Praha – Žilina; Bratislava – Zvolen – Košice; Bratislava – Žilina – Košice)

Strediská technicko-hygienickej údržby – pripravovaná realizácia

• tri strediská – Nové Zámky, Zvolen, Humenné
• celkový objem: približne 100 miliónov €

Ako pracuje ZSSK