Čo sa ďalších 30 rokov pokazí, musíme opraviť, lebo obchvat bude náš, hovorí španielsky manažér obchvatu Bratislavy.

Zmluvu na obchvat Bratislavy podpisovali v roku 2016, najprv sa dlho nestavalo pre chýbajúce pozemky a povolenia.

Azbest by po zakopaní do zeme nemal podľa ministerstva dopravy ohrozovať zdravie ľudí, ale manipulácia s ním môže byť nebezpečná.

Problémy sa pri testoch nájdu, ale je to skôr výnimka, tvrdí externý konzultant staviteľov obchvatu. Pozrite sa, ako sa testuje pevnosť násypov pod diaľnicu.

Minister dopravy opakuje, že staviteľ bratislavského obchvatu ho prosil, aby u Európskej investičnej banky zaloboval za obnovenie pôžičiek na najväčší diaľničný projekt súčasnosti.

Érsek rozpráva o výmene stavebného dozoru, španielski stavitelia hovoria, že stavba je v poriadku a obhajujú dielo aj tým, že zaň budú 30 rokov zodpovedať.

Po prerábke Prievozu sa chystá ďalšia komplikovaná operácia, D1 treba rozšíriť a dvihnúť o meter, aby pod ňou mohol viesť obchvat.

V Bratislave je doprava veľká téma, bez pomoci štátu si s ňou nové vedenie magistrátu poradí ťažšie. Témou môžu byť električky, železnice či záchytné parkoviská.

Priamo v zmluve s poradcami sa píše, že stavbári budú zrejme pýtať od štátu odškodné za zmätky, ktoré vyrobil štát s pozemkami.

V zákazke na obchvat Bratislavy je aj veľká prestavba križovatky Prievoz. Nemala by trvať dlhšie ako dva roky, ak nás nezastavia mimoriadne nepriaznivé zimy, hovorí dopravný manažér pre obchvat Bratislavy Zdeněk Krejčí.

Piliere, s akými sa ráta pod mostom cez Dunaj, sú vraj v Rumunsku. Vodohospodári odporúčali stavať v štýle Apollo alebo Lafranconi.

Stavbári chcú počas veľkej rekonštrukcie kolóny blokovať napríklad predĺžením zeleného intervalu.

Od nedele začnú prímestské autobusy jazdiť častejšie – magistrát hlavného mesta s vedením bratislavskej župy tak chcú nalákať vodičov, aby presadli na verejnú dopravu a uvoľnili cesty. Lacnejšie cestovné však mať nebudú.

Bratislavský župan Droba objednáva ďalšie linky od Slovak Lines. Chce šoférov lákať na verejnú dopravu, kým sa v Bratislave spustí veľká prerábka a výstavba diaľnic.

Bude to vyzerať ako akýsi pavúk a ťahať topiacich sa pod vodu, komentujú vodáci dizajn pilierov popod budúci dunajský most. Vodohospodári ich odporúčali stavať v štýle mosta Lafranconi. Španieli opakujú, že všetky štandardy spĺňajú.

Problém je taký veľký, že na stavenisko prišli na kontrolu nečakane dvaja ministri.

Veľké firmy stále viac rozprávajú o tom, ako sa so Španielmi nevedia dohodnúť na subdodávkach. Najnovšie ich kritizoval Doprastav.

Na obchvate Bratislavy robí asi 350 ľudí. Stavbári rátajú, že ich postupne nabehne približne 2 500. Projekt za takmer 2 miliardy eur podpisovali už pred dvoma rokmi.

V januári sľuboval minister Érsek, že stavba bratislavského obchvatu sa rozbehne v marci. Stále sa nestavia.

V okolí Bratislavy plánujú najprv pridať vlaky od Senca, potom 8-pruhovú D1-ku a nakoniec štvorpruhovú cestu prvej triedy. Odborník upozorňuje, že dopravne prehustené územie sa dá riešiť aj menej nákladne.

Veľká a známa zahraničná firma má v rukách zákazku na obchvat Bratislavy. Ibaže na ňu tlačia bankári, potenciálnym subdodávateľom sa nepozdáva jej prístup alebo ceny. Odkedy nacenili obchvat, trh sa výrazne zmenil.

Cyklotrasu pri Dunaji prehradil pre stavebníka obchvatu bratislavský magistrát. Cyklokoalícia a správca cyklotrasy upozorňujú na nebezpečenstvo.

Bývalý investičný šéf NDS-ky vidí väčšie šance na to, že sa stavba spustí v marci, pri Bratislave.

OZ Triblavina upozorňuje, že na trase od Jaroviec po Ivanku plánujú diaľnicu zúžiť o 1 meter.

Keby platil plán z druhej vlády Roberta Fica, stavbári by už pracovali na rozšírení D1 od Bratislavy až po Trnavu a nové križovatky na nej by boli hotové.